无标题无名氏No.52036144

2022-09-16(五)16:10:32 ID: VMHJ9tH

最近上了推特搜了一下我的小车原型Honda solo 结果国内外包括日本这车的消息都少的可怜，想看看有没有什么霓虹的改车交流论坛，看上面有没有这车的改装案例
附带霓虹那边的这车

无标题无名氏No.52036174

2022-09-16(五)16:12:40 ID: VMHJ9tH

经常有种感觉，国内的车都是商品玩具消耗品，国外的车才叫载具

无标题无名氏No.52036515

2022-09-16(五)16:34:09 ID: zTTz2LF (PO主)

>>No.52035914
复古是风格啦，不是车型啦，你看我之前更新的复古风格有哪个适合带人的？

当当当当！复古踏板！

如果经常带人，考虑到后座的乘坐体验，建议买巡航和踏板，adv都差一点儿。

如果不考虑，你想买啥买啥

无标题无名氏No.52036535

2022-09-16(五)16:35:05 ID: zTTz2LF (PO主)

>>No.52032347
购置税在天上哭泣。
想换就换，玩车最重要的是开心。( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.52036593

2022-09-16(五)16:37:58 ID: zTTz2LF (PO主)

>>No.52036174
125大军会打死你的！

国外也有垃圾质量的车，例如印度。国内也有好质量的车，例如豪爵。

如果我们单纯认为摩托车是指西欧，美国，日本的话。最简单的原因就是他们已经不需要摩托车作为日常生产生活的工具了，摩托车对于他们就是玩乐型的载具，那当然要好好造。
但是国内玩乐型摩托车刚刚增长，甚至玩乐型摩托车起步是从14年过后的，起步晚，发展快，残酷的市场竞争会让这些车厂好好整的，不过前期自然是群魔乱舞

无标题无名氏No.52038211

2022-09-16(五)18:04:45 ID: zTTz2LF (PO主)

哇，两个小时才写了发动机、排气、卡钳。还剩轮胎，避震，分离手把和钛尺。。。

晚上回家更！我先下个班吃饭，收拾行李，准备明天出发

无标题无名氏No.52039754

2022-09-16(五)19:16:00 ID: zTTz2LF (PO主)

关于肥肥骑车应该知道的一切——摩托车常见改装

拖更一个周，总算把常见改装写完了，由于个人并不深入了解改装技术细节，所以可能会有疏漏和错误，欢迎各位及时指出。
我的个人的意见都是改装不如换车，换车的乐趣远远大于改装的乐趣，排量是辗压级别的存在。

值得注意的是，出二手的时候你改装了什么都不算在摩托车总价值里面。

4.常见摩托车改装

摩托车改装是一个常见行为，但并不是一个合法行为。而且我个人基本上改装都是改装的外观件，对动力、电控件改装可以说是基本不了解，而且每个车的改装内容都不同，所以在这里我只能说我知道的，和我了解的最常用改装。

4.4动力系统
摩托车的动力系统，通常情况下，大家都说我来改个高流量功率，改个排气前段和中段，刷个ecu什么的，但实际上如果只改一点，效果不大。因为摩托车改装动力是一个牵一发而动全身的工程，发动机动力输出的任何地方的增加或者限制都会导致动力发生变化，但是单纯的改装一点效能不大，所以我们来谈谈动力系统常见改装。
注意，改装动力系统属于标准意义的非法改装，虽然有时候哪怕审车也不容易查出来，但是会对整车的设计指标有极大地违背，除非你非常清楚你在干什么，以及你能认识到动力系统的上限是刹车系统和车架的上限时。
改装动力系统基本没有意义，在任何我们普通驾驶的情况下，改装动力系统的钱，不如直接加钱换车。汽车是为了风和自由，不是为了追求刺激。

4.4.1发动机本身改装
发动机本身改装是一件既简单又困难的事儿，简单的一方面是因为国内很多发动机都是来源于国外发动机的仿制阉割或魔改型，例如所以有很多原本是250的发动机被国内的主机厂自己调教到300了，你就能在原基础上就能够非常轻松的改到300。因为其零配件基本一样。
困难的一方面是指如果你的发动机不属于这种缩缸扩缸机，而是你想把250的发动机一步到位改到1250，那我建议你还是入职摩托车主机厂比较好。
所以发动机改装在国内常见做法就是扩缸。
以我的我的DL250为例。实际249排量，最高能改到343，宗胜把这台发动机改到了400排量，所以你如果能买到这些主机厂扩缸的配件，你就能把你的发动机改到更高排量。说白了就是你拿着摩托车厂改好了的发动机配件重新组装。
扩缸后发动机输出的能量多了，原本的活塞需要做相应的强化，而且ecu需要重新刷，例如活塞改为锻造活塞，以应对更强的能量输出。
4.4.2ECU改装
ECU是行车电脑，用于计算电喷的喷油的油量，最高多少转速断油等内容。如果你改装动力的话一般都需要刷ecu配合自己的动力提升。通常情况下，刷ecu是为了恢复原车因环保法规所阉割的动力，例如川崎ninjia400刷泰版ecu。改ecu能够突破最大转速，让车最终输出动力提升，但是也非常容易拉缸。所以如果自己的车不是因为环保法规阉割过的车，改ecu基本没什么意义。对了刷了ecu马上失去保修。
4.4.3空滤改装
空滤是指空气过滤器，外界的空气经过过滤后再进入发动机活得更好的效果，所以改装一个高流量空滤确实是有作用的，能够让发动机吸入更多的空气做到更好地燃烧，但是这个作用在于你扩缸了，或者是你又扩缸又刷ecu。改高流量进气要把握好过滤和灰尘杂质吸入的临界点，太大流量的进气会吸入过多的杂质进入发动机参与燃烧 长此以往气缸会严重磨损。毕竟高流量空滤和更清洁的空气是相违背的。
4.4.4牙盘齿比
如果愣是想要改装动力，我通常建议改牙盘齿比。摩托车的传动结构决定了发动机最终输出的主动轮转速多少，所以如果你把主动轮改小了，后轮胎的从动轮亚盘改大了，那么就意味着你拥有更强的低扭和更强的前端动力输出，然后丧失更多的极速。如果你把牙盘齿比主动轮改大，从动轮改小，则意味着你拥有了更好的极速性能，但丧失了低扭。很好理解对不对，而且很好改装，还不怎么花钱。毕竟你改的只是输出到后轮胎的动力曲线，而不是改了动力系统。

总结：除非你是真的对这款车爱到死去活来或者又不得不改的理由，改装动力的最好方法就是换车，排量大一级动力好一大堆。如果实在是想要享受改装动力带来的感觉，最简单的方法是改装牙盘齿比，简单便宜。

4.5排气系统
其实感觉改装排气是一个禁忌话题，我非常讨厌改装排气了的人。但是改装排气本身确实是有一定意义的，对动力提升，对车辆总重量的降低是有意义的。但是改装后声浪是不可避免的顺手都改了，哇，贼烦，超级烦，祝那些改了排气声浪的人，出车必摔车。
首先，排气分三段，前段中段尾端，改装也分改这三段的任意一段，或者全改了就叫改了全段。
排气前段没有太多，主要是散热用，没有影响动力的问题，改前段主要是为了改变重量，前段改钛合金能够有效降低摩托车重量。不过重量降低了，推重比就更好了，也算是对动力有影响。
排气中段是三元催化所在的地方，是用来过滤汽油燃烧后的污染物的，改装排气中段一般都过不了上线检测，因为排气污染会超标。摩托车的排气消音是在中段就开始的，因为中段要塞一个三元催化，就有了不少的空间可以用来做消音。改装中段能够有效降低重量，三元催化贼重，改装中段后排气更顺畅，在高转速的情况下，也能提升一丢丢动力。
排气尾段是消音和排气回压的地方，排气回压能够给发动机提升扭矩，改装尾端直排后通常会丧失扭矩然后提升极速，但是只有一丢丢，不过通常摩托车改尾段都是为了声音和重量，扭矩和极速反倒是次要的了。

无标题无名氏No.52039834

2022-09-16(五)19:19:14 ID: zTTz2LF (PO主)

4.6颜色和版花
颜色和版画就很简单了，多谢于汽车改色膜的发展，摩托车改颜色和版画变得简单多了，早期都是用贴纸，现在直接上改色膜。值得注意的是，改色和贴纸超过30%以上面积时，请去车管所备案。

4.7声音系统
声音系统就是指车的喇叭和音响。
喇叭改装常见的做法就是改装一个用在汽车上的蜗牛喇叭，声音贼亮！不过我也有见过朋友把自己的ninjia400加装了个音乐喇叭盒，钥匙通电后直接说藏话「力帆摩托，扎西德勒」，然后按喇叭的时候变成了gta:vice city的BGM。超级有意思。
摩托车其实也能改装音响的，通常音响在大巡航车上普遍存在，但是小巡航车就没有，所以也有人在车头加装一对蓝牙音响实现骑车听歌，外置的音响听歌比耳机内置的音响听歌好，低音更沉，而且不废耳朵，中高音则差不多，耳机可能更好点儿。

4.8刹车系统

其实原厂车的刹车基本够用，原厂刹车不是最好的，但是是最均衡的，如果你想改，那么请考虑一下几个环节。

通常影响刹车效果的有这么几个，第一个是轮胎，第二个是刹车皮，第三个是上下泵，第五个是刹车盘，第六个是刹车液。

好的刹车手感是要多少给多少，给得很线性，而不是捏一点儿就撞墙。

4.8.1刹车片
刹车片分有机刹车片，半金属片，烧结片等。
有机刹车片5000公里就要换，因为不耐磨，不过胜在便宜。
半金属片就是在有机刹车片中添加金属，有更好的散热和刹车性能。
烧结片是只金属粉末烧结成的刹车片，摩擦力更大，高温摩擦力也不会下降，但是会对刹车盘的损耗更高，噪音更高。
刹车片的刹车性能是分等级的有cdefgh几种。有机刹车片通常是cd，半金属是d到g，烧结片基本上是g和h，c最低，h最好。
刹车片选择我一般认为250一下用有机刹车片就行，便宜好用，250-800，用半金属，800以上用烧结片就好了。

4.8.2刹车盘
刹车盘分为一体盘和浮动盘。浮动盘和一体盘是指刹车盘的刹车面和安装面是一体成型的还是浮动铆接的。浮动盘的优势是轻量化和高温性能好，毕竟少了中间那一大坨金属，至于什么噪音小基本没有，而且什么半浮动，更好听的刹车盘都是扯，跟性能基本没有关系。如果想要提升刹车性能，改更大刹车盘直径，就能够明显提升刹车力，最好的刹车盘直径估算是在你的轮毂的70%-80%左右，放大刹车盘直径也会更容易磨损，所以我一般建议不要动刹车盘。。对了，所谓的超薄盘基本没有什么卵用，甚至可能影响安全性。

4.8.3刹车油
刹车油是常见车辆油水的一环，标号分为dot3 dot4 dot5，和我们国家的国标基本一样。
Dot 3和dot4可以混用，dot5会影响abs所以基本逐渐在淘汰。所以直接上dot4就行。对于常用来说，只要能满足dot4,基本没有什么区别。可以看你的车辆说明手册，按照说明手册及时换油。

4.8.4刹车上泵

上泵说起来就更麻烦了，我尽量简化叙说。刹车力的大小基本可以等同于活塞卡钳也就是下泵的尺寸，力的输出靠手，力的放大靠上泵，所以改更好的刹车就需要改上下泵，特别是上泵。
但是不能无限放大上下泵尺寸的比例，上泵过大导致没有精细化操作的可能，上泵过小就有可能导致下泵没有办法抱住刹车盘，所以刹车的上下泵的比例必须要匹配，而且要根据你的摩托车进行调整。
通常来说，上下泵的放大倍数基本在8倍到10倍之间。单盘上到8倍，双盘上到10倍就好。单纯只换上泵只会让刹车变得更重，刹一点儿就撞墙。
在直推和侧推上面，如果不下赛道基本上就用侧推就好。如果要玩金卡纳或者对刹车油精细化要求的，换直推。不过直推上泵摔倒磕到了必坏。

刹车上下泵匹配是有公式的，这个公式从互联网能够很好的搜到，我见到说一下要领，如果想要改刹车卡钳和上泵，先选择换什么卡钳，然后就知道了卡钳活塞的面积，然后根据上下泵的放大倍数，你就知道了上泵需要的面积，最后再根据场景选择是直推还是侧推。

4.8.5刹车卡钳/下泵
如果想改刹车的话，改了上面五项就能够满足了，如果还是想改下泵，我建议还是理性消费。通常情况下，走街或者是没刷动力的时候是没必要改卡钳/下泵的。
首先，对向双活塞卡钳和对向四活塞的刹车里都是一致的，因为刹车力是看刹车卡钳的面积，和活塞没关系。
其次，异径卡钳适用于小轮毂大刹车盘，例如踏板车上，因为踏板车的轮毂小，刹车盘最佳大小低，如果改了超过轮毂80%直径以上的刹车盘，就需要用异径卡钳来使得刹车片均匀磨损，通常在挡车上没有这个问题。赛车除外。
再次，辐射/径向卡钳和轴向卡钳基本上只是安装地方位置，基本上和刹车力没关系。辐射卡钳拥有更好的强度，但是如果你的车是轴向的强行改辐射卡钳反而会损失强度。所以改下泵和卡钳，只需要改一个双向更大活塞面积的卡钳。异径卡钳是适配于刹车盘超过80%以上轮毂直径用的。

总结：刹车这一块，改全套也差不多是一万块钱，我的评价是，换更好的车。如果想改，改改刹车片就够用了，改手感换换上泵，如果想要得到质的提升，除非你不换车，就这台车骑到死，不然不如直接换车更划算。


4.9轮胎
轮胎改装是我们日常改装绕不开的一环，百改胎为先，轮胎就是摩托车的鞋，符合场景舒服的鞋能够让你骑行体验更好，强行换鞋，穿大鞋穿小鞋都会让你的骑行体验差。
首先我们看轮胎的命名方式：110/70 R17 H54，这里110是指轮胎的宽度，宽度和轮毂的J值要对应上，轮毂上都会表明J值，70的意思是轮胎的宽高比，也就是轮胎的高度和宽度的比例，轿车追求低扁平比的轮胎，视觉上好看，但是摩托车在这一块其实没有什么所谓。R17指的是适配于17寸的轮毂 H代表轮胎适应的极速，h是210km/h，l是120km/h，54是指轮胎载重指数，54代表载重量212kg。这个网上都能够找到对应的表查到
轮胎改装首先看J值，J值代表的是轮胎的宽度，轮胎的直径是轮毂决定的没法改，宽轮胎虽然好看，但是强行换更宽的胎就好比人穿更大的鞋，骑行体验会变得糟糕。J值在你的轮毂上擦干净能够找到，然后能够找到对应J值对照的轮胎宽度。
轮胎改装其次看使用场景，公路走街？跑山？运动竞技？非铺装折腾？这个是使用场景决定了轮胎的花纹，例如纯光头胎只适合赛道的干路面，常见的休旅胎基本万能，龟背胎适合30%非铺装70%铺装，巧克力胎50%非铺装50%铺装，纯越野胎80%非铺装，20%铺装。
搞定这两个后，剩下的就是看你的钱包了，上米其林倍耐力还是上正新甚至是山东双丰（山东双丰没有摩托车轮胎）。
轮胎上完后，因为大家的轮毂不可能是做到正圆的，多多少少会有重心和滚动轴心不在一起的情况，所以记得做个轮胎动平衡。

4.10避震系统
避震改装也是摩托车常见改装的一环，避震是非常吃个人感觉的，这就带来了大量的玄学。通常来说避震改装一般原厂就够用，改避震更多也是为了撞x，改一套欧琳斯，不如直接换更大牌的车。
避震有以下几个名词，简单做个解释。预载行程:就是你人坐在车子上，避震下压的长度，作用是使你的车轮更贴地，多的预压使避震能更柔软，但会牺牲支撑性。低速压缩:在车轮受到低速冲击时起作用，比如压弯支撑和抑制刹车点头。高速压缩:车轮受到高速冲击时起作用，比如高速通过一段烂路，过减速带，腾空飞起落地的瞬间等等。回弹阻尼:顾名思义就是前叉压缩之后回弹的速度，假如回弹过快，在受到连续冲击时，前叉回弹会超过之前压缩的量，如此累计下来，前叉预压就会变少，而前叉的吸震能力也会变弱，还会导致弹跳。而如果回弹比较慢的话，在避震压缩时，由于回弹速度过慢，避震往往会因为回弹还没到位就遇上下一个冲击，导致避震行程越用越多，最后乃至打底，不过这说的也是极端情况。
那么调整的方向其实是看摩托车承载负重的，如果重的话避震调硬，如果轻的话整软。
个人认为，避震改装是最没必要的，你大飞大跳都不一定能把避震用满，如果愣要改，建议升级排量到顶级情况下再去考虑。当然，玩越野的除外。

4.11车架的单摇臂
单摇臂是诞生于赛道，为了让换胎更便捷，比双摇臂换胎快所服务的，用于节省赛道中在p房的时间。而且单摇臂的结构能够让你压弯的翻身条件下更灵活。缺点就是单摇臂结构差，所以为了强度单摇臂贼重。第二个单摇臂比较贵。不过我的建议就是改单摇臂不如直接换车。一个单摇臂怎么也得一万块，一万块能让车排量上升100ml呢。

4.12车头的分离手把和钛尺
分离手把的发明是为了在赛事上更方便的适应不同车手的骑行三角和姿态，改了以后你可以非常方便的改手把宽窄和高低其实就是改骑行姿态。缺点就是贵，而且重量轻，增加手把共振，而且骑行姿态更激进更累，所以分离手把得看自己需求，我的建议是，如果原厂没有，而你不是为了特定风格去改装，可以不需要。

钛尺又叫转向阻尼器，多在于仿赛和大牌车型，能够有效增加骑行高速稳定性和避免车辆左右摇摆，这个可以有效增加安全性，通过增大转向阻尼，防止耦合震荡。所以在这个角度上，摩旅和跑山都可以装一个。原理就是小角度转弯时增大转弯阻力，防止连续的跳动摆头，大角度转弯时因为阻尼器液体的问题，阻力小，基本不影响骑行。
不过250以下排量可以基本不用，除非你明显感知到你的车出现过死亡摇摆。

4.13 电子快排

电子快排是通过模拟手动抖油带来的变速箱况量让换挡机构有了可以换档的空间，所以加装电子快排能够有效加强骑车佬的油离配合，不过电子快排在非跑山和金卡纳这种需要大量换挡的场景下，基本上没用，装不装就看需求咯