无标题无名氏No.61349795

2024-02-22(四)00:18:11 ID: bnYpopS

>>No.61346474
这……大概是我这个问题太有爱好者风格(指虽然比较简单但是涉及的东西又多又杂还刁钻)而给po带来了奇怪的误解( ﾟ∀。)7就像前面说的，我那点铁路知识大多都是看别人嚼过的东西积攒的，正经东西也就是铁道概论技规啥的囫囵过了一下，更遑论文献了，这个您字确是言重了
不过说回来牵规我确实没仔细看过也没往那想，以后有空可以研究下，感谢po指点
总之献上jp一张以表歉意和谢意( ´・ω)

无标题无名氏No.61434986

2024-02-28(三)22:24:49 ID: BJysWIa (PO主)

毕设指导：
师：你缺啥数据拉个表?
我：list.jpg
师：那你是啥都没有啊，不是说你有380的能用么(╬ﾟдﾟ)
我：咱做的不是450么( ﾟ∀。)
师：450的保密，你拿380的凑活一下就行。(`ヮ´ )σ`∀´) ﾟ∀ﾟ)σ
我：我还以为得改一下呢( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.61509595

2024-03-05(二)20:48:05 ID: BJysWIa (PO主)

我：老师，力元是用4号吗?但是4号跑不动，5号勉强能跑动……
​老师：6号

无标题无名氏No.61515964

2024-03-06(三)10:55:49 ID: BJysWIa (PO主)

力元加错了就是这个结果( ﾟ∀。)这还没有加车体齿轮箱还没弄完呢

无标题无名氏No.61552845

2024-03-09(六)00:47:28 ID: BJysWIa (PO主)

本来以为是二系的问题，结果发现一系就有问题( ´_ゝ`)
睡觉

无标题无名氏No.61552870

2024-03-09(六)00:51:11 ID: UHc2Ync

虽然对火车很感兴趣，但是始终不懂的就是功率和速度到底有啥关系( ﾟ∀。)，为啥很多车功率差不多但是最高速度却差的那么多，还有就是有很多功率一样最高速度一样的车型，他们的区别在哪里（比如说客运车和货运车）
( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.61553083

2024-03-09(六)01:13:26 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61552870
简单来说，核心要义是P=Fv
ﾟ∀ﾟ)σ也就是说，功率一定，速度大必然输出的力小，想要输出大的力那速度一定低。
ﾟ ∀ﾟ)ノ列车在牵引过程中分为三个阶段，放在特性曲线上看，分别是恒转矩区，恒功率区和降功率（自然特性）区。而一般情况下在起动完成之后进入的就是恒功率区，一般不出什么以外车就在这个工况下运行。所以主要讨论这个部分。
ﾟ ∀ﾟ)ノ所以牵引力关于速度的变化曲线是一个反比例函数，这一段的线我们也称为“牛马曲线”，即牛马功率相同，马快跑拉东西拉的少，牛慢慢走拉的多。
ﾟ ∀ﾟ)ノ货车拉的多轴重得到23t+，客车轴重一般拉满也就17t，所以货车是相对低速大转矩取向，客车要求快跑且负载小，所以就是相对小转矩高速取向。
ﾟ ∀ﾟ)ノ要达到上述的目的，最直观的方法就是改齿轮传动比。如果肥肥骑过变速自行车就知道，主动轮越大，从动轮越小，蹬着越费劲，但同等蹬的速度下这样最快。所以货车传动比一般相对比较小，而客车就可以做大一点。
ﾟ ∀ﾟ)ノ除此之外，现在微机技术越来越好，交流车越来越多了，从牵引控制上下手也更方便了。可以用一些特殊手段去修正这个曲线，或者去扩大恒转矩区来获得更好的性能。

总之啦，功率只是一个顶层指标，就像肥肥找到了一个魅魔，而且认为魅魔的技♂♀术是基本相同的，你可以把魅魔调教成肥肥喜欢的样子然后榨干肥肥(*´∀`)

无标题无名氏No.61553193

2024-03-09(六)01:23:25 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61552870
扩大电机恒转矩区是机车更好的起动性能，少打两个字容易云里雾里( ﾟ∀。)
就可以理解为起动那段能一口气一直拉到某个速度然后再慢慢把劲减小

无标题无名氏No.61553233

2024-03-09(六)01:27:26 ID: UHc2Ync

>>No.61553193
这样子，了解了！谢谢肥哥！ﾟ ∀ﾟ)ノ

还有一个问题，就是动力集中型和动力分散型各有什么优劣啊，我原本以为动力分散型的最高速度会高一点，但是后面也有查到速度很快的动集(´ﾟДﾟ`)