无标题无名氏No.57907481

2023-06-06(二)11:13:41 ID: deP0YK0

我觉得没前途，尤其是MX30这个车口碑已经扑街了。这个车是增程式混合动力，转子发动机只是用来充电的。

无标题无名氏No.57907909

2023-06-06(二)11:33:50 ID: vfyMYqI (PO主)

>>No.57907481
增程没啥问题，更容易保持高效率工矿
单纯是好奇作为增程器的话转子发动机能不能明显和活塞拉开差距

无标题无名氏No.57918385

2023-06-06(二)20:50:17 ID: vFQljvo

>>No.57907909
据说亏电油耗8L/100km( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.57921814

2023-06-06(二)23:16:42 ID: deP0YK0

>>No.57907909
我能想到的唯一好处是紧凑不占空间。但是转子发动机本身就是坏处。

无标题无名氏No.58032127

2023-06-12(一)08:30:11 ID: ztzwUjR

但是转子的灵魂是高转，增程器不知道是个啥情况

无标题无名氏No.58033149

2023-06-12(一)09:44:21 ID: vfyMYqI (PO主)

>>No.58032127
灵魂是死了才有得那个东西嘛( ﾟ∀。)

我反正没摸过转子引擎的车所以没啥情怀，单纯是好奇和轮胎解耦后的转子发动机在最合适的转速和工况下有没有什么优点

无标题无名氏No.58033546

2023-06-12(一)10:07:25 ID: NeQdwWV

转子的主要问题还是在三角结构的油封上。如果能让油封尽量保持在适宜的工况下，那转子做增程器也不是不可以

无标题无名氏No.58033736

2023-06-12(一)10:19:02 ID: vfyMYqI (PO主)

>>No.58033546
不知道有没有机会看到四冲程发动机，转子发动机，燃气轮机等各种发动机类型都拿来做增程器的场面

无标题无名氏No.58053935

2023-06-13(二)09:37:02 ID: NeQdwWV

>>No.58033736
那要看哪个容易标定且简易了。毕竟谁都不喜欢重头开始走一个路线