无标题无名氏No.59581168 只看PO
2023-09-20(三)15:25:28 ID:vFQljvo 回应
如果用电子涡轮和缸内直喷，那么二冲发动机会不会就会解决曲轴箱进气烧机油和汽油蒸汽直排空气的两大缺点
( ﾟ∀。)
(✓ )7
无标题无名氏No.59612782
2023-09-23(六)06:21:35 ID: cw83w0B
从结果讲，不完全能解决。
缸内直喷确实可以不燃烧机油，并且准确的在活塞进入压缩行程后再喷油。但是二冲气缸本身在下半截行程中是开放的，无论采用何种方式润滑气缸壁，都会有机油飞沫从进排气歧管漏出去。
当然还可以在排气段通过其他方法收集漏出的机油，但是排气段毕竟是直通大气的，如果要在排气段完全消除外漏机油的排放，代价也许会非常的大，也许整段排气都要塞满gpf之类的玩意吧( ﾟ∀。)
另外二冲的缺点其实不止于此，从本质上二冲机的效率就是不太行的，例如有效的压缩行程短，压缩比很难做高。进排气同行程，所以很难做强制进气，废气难以排尽，进气效率也受影响，就算上了增压效果比起四冲程也会大打折扣。
润滑方式导致的寿命远不如四冲程等等，当然因为结构简单，维护工作也更容易就是了。
另外进排气效率不好，压缩比又不够高，所以又需要更高的转速来达成目标功率，反过来更高的转速又加剧了磨损和效率不高的问题，毅种循环。
最后再反过来，想想最初采用二冲是看上了什么优点。
首先是结构简单，但是从结果看磨损也很快，需要频繁维护甚至重构。
其次是同排量下马力比自然进气四冲程更大，尽管理论上是两倍的马力，但是显然因为效率不行，所以完全达不到理论上的两倍马力。但是现在的四冲程完全可以打大压力来做到同排量下的更大马力。
从结果看，普通车辆强行使用二冲程的必要性不是很大。
当然二冲一些固有特性，比如在整体体积有限且不考虑效率问题的情况下发挥更大马力，还是很适合越野摩托还有卡丁车这些的，那又是另外的话题了。
无标题无名氏No.59850050
2023-10-15(日)16:05:59 ID: 4W25jiV
>>No.59612782
以前的摩托车二冲程的就很多，因为类似工作转速高之类的原因其实普遍比四冲摩托车更猛...现在不能上牌上路的越野摩托车/林道车基本都是二冲