无标题无名氏No.61326318

2024-02-20(二)07:00:31 ID: rd0srBB

可变轨距高速列车有可能实现吗( ﾟ∀。)
在车站变轨/运行中变轨都行

无标题无名氏No.61327754

2024-02-20(二)11:10:41 ID: ZMWDKA1

>>No.61326318
西班牙已经有了

无标题无名氏No.61332622

2024-02-20(二)18:21:01 ID: vfyMYqI

轮毂电机能不能用到铁路上做成分分分布式动力布局( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.61334302

2024-02-20(二)20:55:39 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61326318
都在搞实验了嘛 但是俄罗斯人好像把咱鸽了

无标题无名氏No.61334329

2024-02-20(二)20:57:29 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61332622
搞抱轴式电机簧下死重太大了→垂向振动/冲击很大，如果像ss6还是ss5那种搞电机空心轴粘滑振动也没法解决。

无标题无名氏No.61334377

2024-02-20(二)21:00:37 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61332622
轴悬式电机有 但是不能做高速 原因就是簧下死重量

无标题无名氏No.61343294

2024-02-21(三)16:24:03 ID: bnYpopS

说起来之前在网上看到一些人非常吹捧CRH380A系车的加速和高速性能，甚至提出了诸如目前CR400全系不如380A和“你/国为了郑/至面子工程强行让380A这样的好车下位以扶持复兴号”的暴论( ﾟ∀。)然而一问他们为什么，基本就会说个动拖比高，要不就是当年冲高是它跑的，少数还会提个继承了日系车的轻量化车体所以加速好
但是就我查到的资料而言，仅从动力方面来说380A系不仅总功率赶不上CR400，跑到350km/h的时候稳定性还会大幅下降，运行阻力也高于CR400系，高动拖比和轻型车体带来的结果也是黏着能力不佳，唯一的优势就是加速时候的一致性要稍好( ﾟ∀。)
不过我也只是个连门都没入的业余爱好者，其中很多结论也是看别人的论文解读甚至评论区里得来的，因此不知道po作为专业人员是研究否涉及到这方面，对此有什么看法呢

无标题无名氏No.61346474

2024-02-21(三)20:24:44 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61343294
380系有个问题，就是跑380的时候剩余加速度是不够牵规要求的0.1的（可能有错 主要是好长时间没看了），当时能在车身上打380的标记多少有点充门面那味了……
但是400系是满足牵规的 技术迭代这块论文可能看得还没您多 我也不好说什么

无标题无名氏No.61346507

2024-02-21(三)20:26:20 ID: BJysWIa (PO主)

>>No.61343294
我要没记错的话跑350实际都不满足牵规（0.015＜0.1）