4.6颜色和版花
颜色和版画就很简单了，多谢于汽车改色膜的发展，摩托车改颜色和版画变得简单多了，早期都是用贴纸，现在直接上改色膜。值得注意的是，改色和贴纸超过30%以上面积时，请去车管所备案。
4.7声音系统
声音系统就是指车的喇叭和音响。
喇叭改装常见的做法就是改装一个用在汽车上的蜗牛喇叭，声音贼亮！不过我也有见过朋友把自己的ninjia400加装了个音乐喇叭盒，钥匙通电后直接说藏话「力帆摩托，扎西德勒」，然后按喇叭的时候变成了gta:vice city的BGM。超级有意思。
摩托车其实也能改装音响的，通常音响在大巡航车上普遍存在，但是小巡航车就没有，所以也有人在车头加装一对蓝牙音响实现骑车听歌，外置的音响听歌比耳机内置的音响听歌好，低音更沉，而且不废耳朵，中高音则差不多，耳机可能更好点儿。
4.8刹车系统
其实原厂车的刹车基本够用，原厂刹车不是最好的，但是是最均衡的，如果你想改，那么请考虑一下几个环节。
通常影响刹车效果的有这么几个，第一个是轮胎，第二个是刹车皮，第三个是上下泵，第五个是刹车盘，第六个是刹车液。
好的刹车手感是要多少给多少，给得很线性，而不是捏一点儿就撞墙。
4.8.1刹车片
刹车片分有机刹车片，半金属片，烧结片等。
有机刹车片5000公里就要换，因为不耐磨，不过胜在便宜。
半金属片就是在有机刹车片中添加金属，有更好的散热和刹车性能。
烧结片是只金属粉末烧结成的刹车片，摩擦力更大，高温摩擦力也不会下降，但是会对刹车盘的损耗更高，噪音更高。
刹车片的刹车性能是分等级的有cdefgh几种。有机刹车片通常是cd，半金属是d到g，烧结片基本上是g和h，c最低，h最好。
刹车片选择我一般认为250一下用有机刹车片就行，便宜好用，250-800，用半金属，800以上用烧结片就好了。
4.8.2刹车盘
刹车盘分为一体盘和浮动盘。浮动盘和一体盘是指刹车盘的刹车面和安装面是一体成型的还是浮动铆接的。浮动盘的优势是轻量化和高温性能好，毕竟少了中间那一大坨金属，至于什么噪音小基本没有，而且什么半浮动，更好听的刹车盘都是扯，跟性能基本没有关系。如果想要提升刹车性能，改更大刹车盘直径，就能够明显提升刹车力，最好的刹车盘直径估算是在你的轮毂的70%-80%左右，放大刹车盘直径也会更容易磨损，所以我一般建议不要动刹车盘。。对了，所谓的超薄盘基本没有什么卵用，甚至可能影响安全性。
4.8.3刹车油
刹车油是常见车辆油水的一环，标号分为dot3 dot4 dot5，和我们国家的国标基本一样。
Dot 3和dot4可以混用，dot5会影响abs所以基本逐渐在淘汰。所以直接上dot4就行。对于常用来说，只要能满足dot4,基本没有什么区别。可以看你的车辆说明手册，按照说明手册及时换油。
4.8.4刹车上泵
上泵说起来就更麻烦了，我尽量简化叙说。刹车力的大小基本可以等同于活塞卡钳也就是下泵的尺寸，力的输出靠手，力的放大靠上泵，所以改更好的刹车就需要改上下泵，特别是上泵。
但是不能无限放大上下泵尺寸的比例，上泵过大导致没有精细化操作的可能，上泵过小就有可能导致下泵没有办法抱住刹车盘，所以刹车的上下泵的比例必须要匹配，而且要根据你的摩托车进行调整。
通常来说，上下泵的放大倍数基本在8倍到10倍之间。单盘上到8倍，双盘上到10倍就好。单纯只换上泵只会让刹车变得更重，刹一点儿就撞墙。
在直推和侧推上面，如果不下赛道基本上就用侧推就好。如果要玩金卡纳或者对刹车油精细化要求的，换直推。不过直推上泵摔倒磕到了必坏。
刹车上下泵匹配是有公式的，这个公式从互联网能够很好的搜到，我见到说一下要领，如果想要改刹车卡钳和上泵，先选择换什么卡钳，然后就知道了卡钳活塞的面积，然后根据上下泵的放大倍数，你就知道了上泵需要的面积，最后再根据场景选择是直推还是侧推。
4.8.5刹车卡钳/下泵
如果想改刹车的话，改了上面五项就能够满足了，如果还是想改下泵，我建议还是理性消费。通常情况下，走街或者是没刷动力的时候是没必要改卡钳/下泵的。
首先，对向双活塞卡钳和对向四活塞的刹车里都是一致的，因为刹车力是看刹车卡钳的面积，和活塞没关系。
其次，异径卡钳适用于小轮毂大刹车盘，例如踏板车上，因为踏板车的轮毂小，刹车盘最佳大小低，如果改了超过轮毂80%直径以上的刹车盘，就需要用异径卡钳来使得刹车片均匀磨损，通常在挡车上没有这个问题。赛车除外。
再次，辐射/径向卡钳和轴向卡钳基本上只是安装地方位置，基本上和刹车力没关系。辐射卡钳拥有更好的强度，但是如果你的车是轴向的强行改辐射卡钳反而会损失强度。所以改下泵和卡钳，只需要改一个双向更大活塞面积的卡钳。异径卡钳是适配于刹车盘超过80%以上轮毂直径用的。
总结：刹车这一块，改全套也差不多是一万块钱，我的评价是，换更好的车。如果想改，改改刹车片就够用了，改手感换换上泵，如果想要得到质的提升，除非你不换车，就这台车骑到死，不然不如直接换车更划算。
4.9轮胎
轮胎改装是我们日常改装绕不开的一环，百改胎为先，轮胎就是摩托车的鞋，符合场景舒服的鞋能够让你骑行体验更好，强行换鞋，穿大鞋穿小鞋都会让你的骑行体验差。
首先我们看轮胎的命名方式：110/70 R17 H54，这里110是指轮胎的宽度，宽度和轮毂的J值要对应上，轮毂上都会表明J值，70的意思是轮胎的宽高比，也就是轮胎的高度和宽度的比例，轿车追求低扁平比的轮胎，视觉上好看，但是摩托车在这一块其实没有什么所谓。R17指的是适配于17寸的轮毂 H代表轮胎适应的极速，h是210km/h，l是120km/h，54是指轮胎载重指数，54代表载重量212kg。这个网上都能够找到对应的表查到
轮胎改装首先看J值，J值代表的是轮胎的宽度，轮胎的直径是轮毂决定的没法改，宽轮胎虽然好看，但是强行换更宽的胎就好比人穿更大的鞋，骑行体验会变得糟糕。J值在你的轮毂上擦干净能够找到，然后能够找到对应J值对照的轮胎宽度。
轮胎改装其次看使用场景，公路走街？跑山？运动竞技？非铺装折腾？这个是使用场景决定了轮胎的花纹，例如纯光头胎只适合赛道的干路面，常见的休旅胎基本万能，龟背胎适合30%非铺装70%铺装，巧克力胎50%非铺装50%铺装，纯越野胎80%非铺装，20%铺装。
搞定这两个后，剩下的就是看你的钱包了，上米其林倍耐力还是上正新甚至是山东双丰（山东双丰没有摩托车轮胎）。
轮胎上完后，因为大家的轮毂不可能是做到正圆的，多多少少会有重心和滚动轴心不在一起的情况，所以记得做个轮胎动平衡。
4.10避震系统
避震改装也是摩托车常见改装的一环，避震是非常吃个人感觉的，这就带来了大量的玄学。通常来说避震改装一般原厂就够用，改避震更多也是为了撞x，改一套欧琳斯，不如直接换更大牌的车。
避震有以下几个名词，简单做个解释。预载行程:就是你人坐在车子上，避震下压的长度，作用是使你的车轮更贴地，多的预压使避震能更柔软，但会牺牲支撑性。低速压缩:在车轮受到低速冲击时起作用，比如压弯支撑和抑制刹车点头。高速压缩:车轮受到高速冲击时起作用，比如高速通过一段烂路，过减速带，腾空飞起落地的瞬间等等。回弹阻尼:顾名思义就是前叉压缩之后回弹的速度，假如回弹过快，在受到连续冲击时，前叉回弹会超过之前压缩的量，如此累计下来，前叉预压就会变少，而前叉的吸震能力也会变弱，还会导致弹跳。而如果回弹比较慢的话，在避震压缩时，由于回弹速度过慢，避震往往会因为回弹还没到位就遇上下一个冲击，导致避震行程越用越多，最后乃至打底，不过这说的也是极端情况。
那么调整的方向其实是看摩托车承载负重的，如果重的话避震调硬，如果轻的话整软。
个人认为，避震改装是最没必要的，你大飞大跳都不一定能把避震用满，如果愣要改，建议升级排量到顶级情况下再去考虑。当然，玩越野的除外。
4.11车架的单摇臂
单摇臂是诞生于赛道，为了让换胎更便捷，比双摇臂换胎快所服务的，用于节省赛道中在p房的时间。而且单摇臂的结构能够让你压弯的翻身条件下更灵活。缺点就是单摇臂结构差，所以为了强度单摇臂贼重。第二个单摇臂比较贵。不过我的建议就是改单摇臂不如直接换车。一个单摇臂怎么也得一万块，一万块能让车排量上升100ml呢。
4.12车头的分离手把和钛尺
分离手把的发明是为了在赛事上更方便的适应不同车手的骑行三角和姿态，改了以后你可以非常方便的改手把宽窄和高低其实就是改骑行姿态。缺点就是贵，而且重量轻，增加手把共振，而且骑行姿态更激进更累，所以分离手把得看自己需求，我的建议是，如果原厂没有，而你不是为了特定风格去改装，可以不需要。
钛尺又叫转向阻尼器，多在于仿赛和大牌车型，能够有效增加骑行高速稳定性和避免车辆左右摇摆，这个可以有效增加安全性，通过增大转向阻尼，防止耦合震荡。所以在这个角度上，摩旅和跑山都可以装一个。原理就是小角度转弯时增大转弯阻力，防止连续的跳动摆头，大角度转弯时因为阻尼器液体的问题，阻力小，基本不影响骑行。
不过250以下排量可以基本不用，除非你明显感知到你的车出现过死亡摇摆。
4.13 电子快排
电子快排是通过模拟手动抖油带来的变速箱况量让换挡机构有了可以换档的空间，所以加装电子快排能够有效加强骑车佬的油离配合，不过电子快排在非跑山和金卡纳这种需要大量换挡的场景下，基本上没用，装不装就看需求咯
