( ｣ﾟДﾟ)｣＜X岛微信公众号已开放：【矛盾苇草】 官方微博：【X岛揭示板】

我停了三趟车了，回学校回不去，给老师发消息说得晚回去了老师不回复我，汗流浃背了。

每天降雨带都在变，肥哥息怒

因为你买的时候铁路还没断吧ᕕ( ﾟ∀。)ᕗ

现在雨季建议选择高铁客专或者航空吧，目前普速铁路非常容易停运，尤其是现在极端降水越来越多
一个是因为各种老线到现在修修补补，对极端天气的抵御力已经远不如高标准建设的高速线，比如前两天宝成线就让山洪冲断了，现在都还没修好
二是去年京局顶着暴雨预警使劲往丰沙线放车导致大批客车严重滞留(最出名的应该是留了70+小时，还有个军校指挥员立功的那次)，导致今年国铁对雨季开车更加谨慎，受到台风和强降水波及就停，或者开一半折返
还有诸如目前国铁轻普重高的总体趋势及一日一图方案更加普及等因素，因此就有了现在雨季频繁停运且通知时间极度不定的结果
像这趟Z594/5，走宁西-陇海-兰新客专，最近有台风宁西符合2，(西)陇海属于典型的1，都是可能造成停运的因素

>开不了就别放票呀
你猜为什么直到开前最后一天才告诉你停运ᕕ( ﾟ∀。)ᕗ

这么远的旅程我建议你考虑一下廉航，省出来的钱对比需要的时间实在是不对等

>>No.63273630
感谢肥哥科普 可惜作为一个穷鬼大学生，通行方式还是太受限了

感谢肥哥解答，已经坐上车了，我的行程没有这么长，只是用起点终点代指这条线。因为我查了下不是只有某一段没票是整条都停运，出于好奇也想多了解下。
这种长线铁路是中间有一段出问题了就全停吗。关于买票-退票的疑问是，就比如这次大概有至少4-5天的时间（光我等的时间）这辆车是没开的，但这段时间它一直才重复售票-退票的过程，不应该停售等路修好/天气转好再售票吗。总不能是铁路一直觉得
“我觉得明个能开，卖票！”
“坏了，开不了，快退票。”

“我觉得明个能开，卖票！”
“坏了，开不了，快退票。”

“虽然昨天、前天、大前天都没开成，但我还是觉得明个能开，卖票！”
“坏了，又开不了，退票！”

>>No.63293826
>这种长线铁路是中间有一段出问题了就全停吗


是的，而且无关行程长短。只是长途车由于涉及线路多、总里程长，更容易受到影响

从铁路整体运行方面而言，每趟车的车底(车厢或者动车组)和/或机车(车头)都是提前排好的，包括谁出车、哪里换向/换挂、跑完一趟后在哪里整备存放都遵照固定顺序的循环，称之为交路。而为了完整排出这样的交路，就需要调度不同列车之间的运行关系，比如某段铁路何时被哪趟车占用、不同车在哪个站交汇、如何进行避让等等，也就是铺画运行图，12306里的时刻表就属于运行图的一部分

如果因为各种原因只把车开到半途，就会打破固定的交路循环，进而影响到运行图上的其他车次。而雨季期间若采用这种方式，势必会造成铁路调度的全面混乱进而大规模停摆

(如果感兴趣的话，运行图的简单例子可见
https://www.zhihu.com/answer/1310953846
交路的科普推荐https://zhuanlan.zhihu.com/p/63492725
虽然讲的是动车组，不过对普铁也适用，不过普铁只有车厢是这样的，车头有专门的机车交路)

>>No.63293826
>关于买票-退票的疑问


开车和停运肯定不是俺寻思出来的。开停列车都要下达相关的调令(调度命令)，主要依据天气预报等气象条件，或者线路中断等事故。如前所述，普铁老线线路标准低，容易达到判定(因天气)停运的条件；而雨季天气多变，加上天气预报仍然无法达到极高的精度，就造成了反复停运-开车的结果

所以实际上可能是这样的：
“woc这么大片雨云要来了，赶快下停运”
“什么，雨云飘走了？来来来抓紧复开”

“怎么台风又要来了，停运停运”
“台风又跑偏了？快点复开”

“坏了，暴雨预警了，停运吧”
“暴雨又变小雨了，复开！”

|∀ﾟ是这样的，我也遇到了，第二天早上7点的车票前一天晚上11点过发消息说车次取消了
连夜爬起来买机票才回的家

不过看起来是洪水淹掉了铁路所以李姐