无标题无名氏No.63041138

2024-07-10(三)20:27:13 ID: YuDtaCi

>>No.63040669
毕竟是两家公司所以不管是哪里的直通运行基本上都是分开算票价（甚至京成千原线到现在还是独立算票价），相比于名铁丰田线和近铁京阪奈线这俩死™贵的玩意，有着阪急当老豆而且没有太多还债压力的北急已经很努力的压低票价了（江坂-绿地公园 100日元），但这样很伤短距离的运用者（例如 绿地公园-新大阪 之间），所以 绿地公园和桃山台 这两站去 新大阪和东三国 这两站的时候设定了一个减20日元的优惠，附上个我上周日去关西大学考N1的时候的乘车记录，实际上这个优惠是按照各自计费区间-10日元来算的

上面是非霓虹铁道利用者不知道的地方，所以稍微介绍一下，从这里开始是>>No.63038999 图片里的内容

然后准备在中央线梦洲延伸的时候把这个优惠力度从20改成40，并且北急那边把对象站点扩大到北急全线，这样成功的把箕面萱野到新大阪之间的票价压到了400日元以内

//当然也可能只是现在才想起来箕面居民去新大阪周边的需求･ﾟ( ﾉヮ´ )

无标题无名氏No.63073389

2024-07-13(六)22:01:26 ID: lvbE8Ee

听说新京成明年就要“回归”京成老东家了，会不会把千原线票价一起顺顺？
又及，浪速筋线&阪急（？）十三-新大阪线没几年也要来了，肥友估计下会有什么大变化么？

无标题无名氏No.63073416

2024-07-13(六)22:04:38 ID: lvbE8Ee

>>No.63041138
扯到这个就要点名东京某公司的大师线，名古屋郊外的某“高科技”线路和神户六甲山上原先某史色线路了……

无标题无名氏No.63079605

2024-07-14(日)15:19:50 ID: YuDtaCi

>>No.63073389
不仅不顺，甚至新京成线变成京成松户线（给的线路颜色还是史色）后票价还是独立算，你京成主打一个摆烂是吧(　ˇωˇ)

无标题无名氏No.63079695

2024-07-14(日)15:28:56 ID: YuDtaCi

なにわ筋線相关的消息现在是一家一个样，全部碎片化，感觉等建的差不多了的时候再谈运行图相关的感觉･ﾟ( ﾉヮ´ )
具体的内容一点点发吧，要不太长了･ﾟ( ﾉヮ´ )

无标题无名氏No.63079764

2024-07-14(日)15:35:31 ID: YuDtaCi

阪急なにわ筋联络线·新大阪线板上钉钉要建了，毕竟有一个具体原因放到后面说
十三不用说100%地下，新大阪那边用地给新干线了一部分所以改地下了，御堂筋线上面的预留可以拆了（确信）
目前不仅还没开工，具体怎么建设都找不到相关的材料，就霓虹国的磨洋工速度2031年来得及跟なにわ筋線一起开通吗 ⊂彡☆))∀`)

无标题无名氏No.63079868

2024-07-14(日)15:46:22 ID: YuDtaCi

其实为了配合なにわ筋線JR新大阪站以及东淀川站也会进行相应的配线调整
但这又牵扯到一个问题，就是东淀川站还有地方扩吗，大阪东线不加上东淀川站的一个原因就是没地方了
而且东淀川站虽然名字这么叫，实际上全部归属淀川区，只有东口那边算东淀川区，所以即使扩张铁道用地那也是淀川区那边扩，但本淀川区居民觉得淀川区不会同意这么干（PS：淀川区役所在十三，地价最高的位置在阪急预定的新大阪站周边）
而且改配线的资金全都是JR西来出･ﾟ( ﾉヮ´ )

无标题无名氏No.63080066

2024-07-14(日)16:03:27 ID: YuDtaCi

再说一下南海那边
继“梅田坡”后大阪市内将会再多出来一个“新今宫坡”
估计应该察觉到哪个地方有问题了，没事，有人之前问过南海了(`ゥ´ )
目前南海拥有的车辆只有8300系能爬这个人工坡，9000系1000系甚至8000系大概率转岗高野线（毕竟南海之前说过不考虑高野线直通なにわ筋線）然后高野线的8300转岗南海本线（7100系？建议扔到报废厂）
但图片里的回答也看到了，目前南海在なにわ筋線开通后的配车方面连个计划都没有，毕竟阪急那边还要以南海的车辆为基准为なにわ筋線造新车，再加上运行图怎么排还没谈拢，盲目多搞8300新车肯定不合算･ﾟ( ﾉヮ´ )

无标题无名氏No.63080215

2024-07-14(日)16:17:07 ID: YuDtaCi

说下排图
目前能找到最详细的相关资料是…..大阪市写的
4*关空快速+4*空港急行+2*はるか+2*ラピート
一看就是大阪市苦大阪环状线久已，但大阪市能在排图中占有多少地位这点不好说
和歌山方面的车大概率还是能进なにわ筋線的，至于奈良方面……
即使奈良那边的列车继续大阪环状线转圈，只要阪和线的车想要进新今宫，就不得不走关西本线（大和路线）那边，所以大阪市想要的“安定的机场交通”肯定还是不现实的，尽管大阪市还真有“松屋町筋线”（天王寺-梅田周边-岸边）这个大饼规划