关于肥肥骑车应该知道的一切——摩托车头盔、手套、护具、骑行服讲解
摩托车头盔、手套、护具和骑行服这一块是一个大活，起笔的时候我甚至一时半会儿不知道从哪儿着手，世界各地有各地不同的法规和等级，护具这些又和安全息息相关，从某种角度上来说你护具再怎么贵都值得，但是好的护具又实在是太贵了，提升一点点安全性能又要花很多钱，所以写的时候很犹豫，而且安全是不容打折扣的，市面上又存在装备党鄙视链这种奇行种，所以思来想去都不知道如何写。
最后我觉得还是得写出来常见护具类型和保护的相关等级好了，然后再总结一个不同骑行距离所需要穿着的护具类型，方便各位肥肥建立起自己的基本认知。
首先，护具从穿戴方法和部位分为这么几个
头盔，手套，护肘，护膝，骑行服、拉力骑行服，分体式皮衣，连体式皮衣、越野滑衣、越野硬质护具等
3.1头盔
头盔的重要性就不说了，早年间我还没有驾照的时候骑车不戴头盔满世界跑，后面有驾照后交警查的严带个简单半盔还不系绳子，现在想起来能够活到今天真的是命大。顺便一提，头盔是美国BELL公司发明的。
3.1.1全盔类别
全盔分为普通全盔，拉力盔，越野盔三种。分别适用于不同的场合
3.1.1.1普通全盔
普通全盔就是将头和下巴全部包裹起来的头盔，只在眼镜和鼻子部分采取风挡设计，其包裹程度是所有头盔类别当中最好的。优点是可以以最小的风阻阻挡迎面而来的风，通过包裹在头盔内部的泡沫来抵消外界的噪音。甚至可以在后脑勺加上整流罩优化空气动力学，顶级赛盔都有这个导流罩。不过，全盔的缺点是重，而且视角差一些。
3.1.1.2拉力盔
拉力盔是在全盔的基础上，加上帽檐和加长下巴，能够更好的防护正面冲击，而且加长下巴带来了更好的视野。缺点是加长下巴和上面的帽檐会显著增加空气阻力，带来更大的重量，和更大的噪音。
3.1.1.3越野盔
越野盔没有前风挡镜片，采取长下巴设计和部分镂空设计，有帽檐，这带来了更大的视野和更好的散热，需要自己佩戴摩托车风镜保护眼睛。缺点是防护性能较差，不适合于快速骑行，仅适用于越野场景。
3.1.2 揭面盔
揭面盔堪称摩旅神器，有双层镜片。一层墨镜一层透明风镜。可以从下巴处将面部盔体掀起了，可以更轻松的佩戴，而且不同于全盔必须摘下头盔才能吃东西喝水，揭面盔掀开揭面就能进餐喝水，有些甚至能够将下巴可随意拆卸，变成3/4盔。
「之前跟一个骑GT的大哥一起出去玩，GT车车身自带高高的风挡，头部几乎不受风，然后大哥在高速上把他的揭面盔掀起来以后，点了根烟抽起来了，抽烟完全不受风的影响，我看的人都傻了。」
而它的缺点是和优点并存的，由于下巴的位置设计是可拆卸的，因此下巴和下巴锁定销之间的固定结构没有全盔那么牢固，如果出现问题将不能安全地保护使用者的下巴。
3.1.3 四分之三盔
相比于全盔，四分之三盔就是没有保护下巴的盔体，所以叫四分之三个全盔，这种没有护目镜片的四分之三盔，常见于复古摩托车和巡航摩托车的使用者佩戴，因为方便佩戴墨镜更有范，所以更受他们的欢迎，同时视野开阔佩戴方便舒适。缺点就是发生意外时，无法有效的保护面部区域。
3.1.4半盔
半盔就是没有保护脸部、耳朵的头盔，安全系数低，体积小，戴起来凉快。
3.1.5瓢盔
瓢盔是没有内置eps缓冲层的半盔，就是一层壳子，很适合出造型。
3.1.6头盔相关标准和分类
头盔的标准有dot美国标准，ece欧洲标准，3c国标，sharp英国标准，日本的jis标准，snell比赛标准，以及最严格的fim标准。
这几个标准的差异从宏观上来讲fim最严格，其他的也不轻松，而且各个标准间只有细节差异，没有质的差异。
通常情况下，只要符合国家3c标准的头盔就可以认为适合上路了，国家的gb非常严格，和fim标准比因为fim是顶级赛事的严格标准，所以安全性没有fim高，但是极端赛事情况毕竟和民用是有些差别的。
3.1.7头盔购买推荐
头盔是有5年保质期的，必须要做到每五年换一次头盔。头盔购买一般过了3c标准都可以购买。
不过从我个人角度出发，只建议购买全盔和拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。
能去玩越野的人，一般也知道自己在干嘛对头盔是心里有数的，但是大部分新手为了帅气，凉快，好出造型都会买四分之三盔甚至是瓢盔我个人是极其反对的。不能为了帅和造型放弃头盔的安全考量，你可以为了帅和造型不带护具，但是不能为了帅和造型选择保护性能低的头盔。
再强调一遍，只建议购买安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。
至于一步到位买过fim标准的，或者是买arai、shoei等顶级大牌的头盔属于个人抉择问题，但是底线是只建议购买安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。
3.2手套
摩托车戴手套有这么几个作用，第一个保护手部在摩擦和滑行以及受到冲击时的伤害，第二个缓解摩托车自身震动对手部的影响，第三个在高温、低温、潮湿条件下保护手部不会过晒、和失温从而维持对摩托车的操作。
不带手套能不能骑车？当然能，但是不好，夏天会一直晒着让你觉得手部不舒服从而丧失对摩托车的车把的操控性，冬天太冷根本起不了车，雨天下雨加迎风，手部快速失温也很危险。所以为了安全建议戴上手套。
手套选择相比头盔选择就简单很多，手掌内部有缓冲层滤震和防止擦伤，手背有硬壳保护关节即可。
至于手套到底买什么，有很多评测，按照你看完的评测后，找一个喜欢的买一个就行。
对了，下雨天的手套最牛逼的不是a星的防雨手套，而是在你的手套外面加上一层厚实的洗碗手套，保温防风防雨，贼牛逼。
3.3护膝护肘
护膝护肘就是在肘部和膝部提供保护的外置护具，有最简单的只保护关节的，也有保护关节连带着保护小臂和小腿的。在这个角度上，我建议买ce2级能够同时保护小臂小腿和关节的硬质外置护膝护肘。
3.4骑行服
骑行服是个总称，骑行时穿的衣服就叫骑行服。他有这么几个类别，内置软甲衣、夏季透气骑行服、四季拉力服，伪装成常服的骑行服，分体式皮衣和连体式赛道皮衣等。
3.4.1内置软甲衣就是通过高弹性材料将慢回弹软质护甲拼在一起的衣服，你可以在外面套上常服，优点是透气，不热，而且能在外面正常穿衣服，缺点是不耐磨。
3.4.2夏季透气骑行服，外面用较为耐磨的网眼材料缝制可拆卸的软质护甲构成的骑行服，夏季适合穿，透气，其实还是有点儿热。
3.4.3四季拉力服，多用于在长途摩旅时穿的衣服，有内置可拆卸护具，外面一层材料较为耐磨和透气，有可拆卸的保温层和防水层，适用于不同天气条件。缺点有两个，日常完全穿不了以及有点儿贵了。
3.4.4伪装成常服的骑行服，骑车专属的衣服很多都没办法用于工作场合和日常场合，只适用于骑行场景，所以有部分商家就生产出了可以放入内置护具的日常骑行服，看起来就是牛仔裤夹克衫，但是里面可以放软质的护膝护肘等。缺点就是看材质，有些东西不耐磨，日常穿再好不过，但是跑总里程100公里以上的小长途就不是那么推荐了，毕竟不耐磨，滑倒的时候容易磨穿从而伤害到车手。
3.4.5分体式皮衣是为了解决连体式皮衣穿脱不方便，日常训练不方便所制作的摩托车皮衣，防护性能相当好。但是缺点显著：又贵又热还没法日常穿。
3.4.6连体式皮衣：motogp和曼岛tt选手穿的皮衣，赛道必备，防护性能异常高，有安全气囊，内部甚至有硬质软质多层护具，下赛道只能穿这种衣服。缺点是：究极无敌的热，热到死，第二个就是超级贵，一套入门款1万左右。
3.4.7越野硬质护具
越野场景和摩托车骑行场景其实是两个概念，摩托车骑行主要是放冲击和防止擦伤。而越野场景由于石子树枝等，更多强调防冲击和防刺伤。而且越野骑手多在场地骑行，林道骑行的话速度也不会特别高，所以硬质护具就够了。
不过我想，咱都玩到越野了，穿啥护具用啥装备其实心里应该是十分清楚，绝大多数人不可能一开始就放弃公路骑行直接就奔着越野走了。。
3.5不同骑行场景下护具穿着推荐
0.无论任何时候，只建议佩戴安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。
1.上下班通勤：通勤你总不至于飙车吧，底线是戴好全盔和手套就行。推荐是能够穿上护膝护肘。或者是穿上有内置护具的伪装成常服的骑行服。
2.往返200公里以内出游。底线是头盔、手套、护膝护肘或日用骑行服，推荐穿拉力服。
3.往返200公里以上摩旅，头盔手套拉力服，那我自己的经验举例子，前100公里没有雨，很开心，然后再跑有可能跑30公里下雨，然后雨中骑50公里以后不下雨转大太阳，不穿拉力服真的扛不住这种天气变化，更何况，拉力服内置护具防止车祸伤人。你不穿拉力服你怎么办。
4.赛道，你下赛道，赛道会强制让你穿皮衣的。
3.6关于安全
穿再好的护具都有可能受伤，马奎斯穿了世界上最顶级的护具，受伤也折腾了很久很久。所以在安全这一款，护具什么的是必要措施，但是不是最关键的措施，最关键的还是管好右手，反对在非赛道条件下任何形式的飙车、追逐和危险驾驶，跑山跟不上车队就慢慢骑，被人拉爆就被拉爆。命比什么都大。
