( ｣ﾟДﾟ)｣＜ IOS另一个客户端【霞岛】测试啦！串号>>No.52940632

还有什么大阪著名的铁路名场面么

今天久违的从新大阪上车去学校（因为提前去新大阪那边的银行办了点事），时间比我想象中的早不少所以稍微观察了一下新大阪始发车
结果观察了四列其中三列是北急车･ﾟ( ﾉヮ´ ) 一个是御堂筋线上跑的唯一昭和年代车（北急8003）剩下俩是箕面市出钱买的三列中的两列，还是四季风景涂装的两列（8006/8007）･ﾟ( ﾉヮ´ )（剩下一列8005是箕面市吉祥物涂装）
箕面市：感谢你北急为我箕面市的宣传做贡献哦 (　ˇωˇ)

>>No.62454072
啊，上面的8005/8006/8007改成9005/9006/9007，打的太着急了 ( ´_ゝ`)旦
题外说一下现在北急8000系剩下的三列8003/8006/8007，虽然8003是昭和末期生产的，但8006和8007这俩比很多大阪地铁21系生产的还晚，2026-2035年大阪地铁21系也要准备换掉（不知道是继续生产31系还是搞41系就不知道了），估计北急8000系应该也会是在那个时间段换（同理不知道是继续生产9000系还是搞新型号）

还有我真的很想吐槽一下
南海的特急サザン真的那么容易跟去关西机场的特急ラピート和空港急行搞混吗 ᕕ( ﾟ∀。)ᕗ
的确连开关门铃都没有更不用说什么走字屏/LCD这种动心的南海7100系上车后不听报站（对于非铁道厨或者南海沿线居民来说）根本分别不出来这车是开往哪里的

(　ﾟ 3ﾟ)
这是客流没达到预期吗･ﾟ( ﾉヮ´ )

>>No.63038999
看不懂一点日子话，有烤肉man吗！

>>No.63040669
毕竟是两家公司所以不管是哪里的直通运行基本上都是分开算票价（甚至京成千原线到现在还是独立算票价），相比于名铁丰田线和近铁京阪奈线这俩死™贵的玩意，有着阪急当老豆而且没有太多还债压力的北急已经很努力的压低票价了（江坂-绿地公园 100日元），但这样很伤短距离的运用者（例如 绿地公园-新大阪 之间），所以 绿地公园和桃山台 这两站去 新大阪和东三国 这两站的时候设定了一个减20日元的优惠，附上个我上周日去关西大学考N1的时候的乘车记录，实际上这个优惠是按照各自计费区间-10日元来算的

上面是非霓虹铁道利用者不知道的地方，所以稍微介绍一下，从这里开始是>>No.63038999 图片里的内容

然后准备在中央线梦洲延伸的时候把这个优惠力度从20改成40，并且北急那边把对象站点扩大到北急全线，这样成功的把箕面萱野到新大阪之间的票价压到了400日元以内

//当然也可能只是现在才想起来箕面居民去新大阪周边的需求･ﾟ( ﾉヮ´ )

听说新京成明年就要“回归”京成老东家了，会不会把千原线票价一起顺顺？
又及，浪速筋线&阪急（？）十三-新大阪线没几年也要来了，肥友估计下会有什么大变化么？

>>No.63041138
扯到这个就要点名东京某公司的大师线，名古屋郊外的某“高科技”线路和神户六甲山上原先某史色线路了……

>>No.63073389
不仅不顺，甚至新京成线变成京成松户线（给的线路颜色还是史色）后票价还是独立算，你京成主打一个摆烂是吧(　ˇωˇ)

なにわ筋線相关的消息现在是一家一个样，全部碎片化，感觉等建的差不多了的时候再谈运行图相关的感觉･ﾟ( ﾉヮ´ )
具体的内容一点点发吧，要不太长了･ﾟ( ﾉヮ´ )

阪急なにわ筋联络线·新大阪线板上钉钉要建了，毕竟有一个具体原因放到后面说
十三不用说100%地下，新大阪那边用地给新干线了一部分所以改地下了，御堂筋线上面的预留可以拆了（确信）
目前不仅还没开工，具体怎么建设都找不到相关的材料，就霓虹国的磨洋工速度2031年来得及跟なにわ筋線一起开通吗 ⊂彡☆))∀`)

其实为了配合なにわ筋線JR新大阪站以及东淀川站也会进行相应的配线调整
但这又牵扯到一个问题，就是东淀川站还有地方扩吗，大阪东线不加上东淀川站的一个原因就是没地方了
而且东淀川站虽然名字这么叫，实际上全部归属淀川区，只有东口那边算东淀川区，所以即使扩张铁道用地那也是淀川区那边扩，但本淀川区居民觉得淀川区不会同意这么干（PS：淀川区役所在十三，地价最高的位置在阪急预定的新大阪站周边）
而且改配线的资金全都是JR西来出･ﾟ( ﾉヮ´ )

再说一下南海那边
继“梅田坡”后大阪市内将会再多出来一个“新今宫坡”
估计应该察觉到哪个地方有问题了，没事，有人之前问过南海了(`ゥ´ )
目前南海拥有的车辆只有8300系能爬这个人工坡，9000系1000系甚至8000系大概率转岗高野线（毕竟南海之前说过不考虑高野线直通なにわ筋線）然后高野线的8300转岗南海本线（7100系？建议扔到报废厂）
但图片里的回答也看到了，目前南海在なにわ筋線开通后的配车方面连个计划都没有，毕竟阪急那边还要以南海的车辆为基准为なにわ筋線造新车，再加上运行图怎么排还没谈拢，盲目多搞8300新车肯定不合算･ﾟ( ﾉヮ´ )

说下排图
目前能找到最详细的相关资料是…..大阪市写的
4*关空快速+4*空港急行+2*はるか+2*ラピート
一看就是大阪市苦大阪环状线久已，但大阪市能在排图中占有多少地位这点不好说
和歌山方面的车大概率还是能进なにわ筋線的，至于奈良方面……
即使奈良那边的列车继续大阪环状线转圈，只要阪和线的车想要进新今宫，就不得不走关西本线（大和路线）那边，所以大阪市想要的“安定的机场交通”肯定还是不现实的，尽管大阪市还真有“松屋町筋线”（天王寺-梅田周边-岸边）这个大饼规划

然后说一下另一个透露排图的地方——阪急
阪急なにわ筋联络线·新大阪线“目前”提到的是
南海*4+JR*2
的确之前有提到ラピート进JR新大阪配车跟JR特急共同化，JR新大阪那边的配线改造就是以ラピート折返的名义来干的（但实际未动工）
南海*4好理解，空港急行正好也是一小时4班
JR*2……看来JR那边想把关空快速跟紀州路快速进行分离，现在一小时4班日根野分离变成2+2，关西机场那边先不评价，要是这么干15分钟一班变30分钟一班和歌山那边得炸锅吧･ﾟ( ﾉヮ´ )
哦对，阪急那边提到不准备进ラピート这种有料车，但要是南海把サザン开进なにわ筋線里阪急又要如何应对･ﾟ( ﾉヮ´ )

虽然很希望なにわ筋線能解决大阪环状线这坨史，尤其是去关西机场方面，但又怕搞出来新的史：
希望4个门的南海8300系和3个门的JR西225系一起跑不会搞成史，希望票价方面三家甚至四家公司（加上JR海）能好好谈别搞成史（本来现在阪和线的票价就是史）……
哦对，就现在这个种别系统来继续这么搞肯定能成一坨史，希望南海和JR能为なにわ筋線把种别进行彻底的改变（PS：南海的空港急行实际上就已经把南海本线的种别系统搞成史了，具体不多说）
反正要等到2031年还不知道会不会拖，希望别整出来个惊天地泣鬼神的超级大史山出来

>>No.63079605
带着文件先来看一眼：
京成電鉄と新京成電鉄は、2024年5月21日（火）に鉄道事業法に基づき、鉄道事業の合併認可申請を行い、本日、国土交通大臣より認可されました。2025年4月1日（火）より、新京成線は「松戸線」として営業いたします。
合併後は、経営の効率化・意思決定の迅速化を図ることで経営資源の最適かつ効率的な活用と競争力の強化を進め、持続的な成長を実現し地域に根差した企業としての社会的責任を果たしてまいります。（https://www.shinkeisei.co.jp/topics/category/latest/newsrelease/）

十分神奇的又没人了，铁道版迟早被单车/电动车/机动车夺舍……等一下，铁路上的检修手摇车是否是一种单车，这么说的话，NJ2是否是一种内燃机车，CEA1A是否是一种电动车？