>>No.61552870
简单来说,核心要义是P=Fv
゚∀゚)σ也就是说,功率一定,速度大必然输出的力小,想要输出大的力那速度一定低。
゚ ∀゚)ノ列车在牵引过程中分为三个阶段,放在特性曲线上看,分别是恒转矩区,恒功率区和降功率(自然特性)区。而一般情况下在起动完成之后进入的就是恒功率区,一般不出什么以外车就在这个工况下运行。所以主要讨论这个部分。
゚ ∀゚)ノ所以牵引力关于速度的变化曲线是一个反比例函数,这一段的线我们也称为“牛马曲线”,即牛马功率相同,马快跑拉东西拉的少,牛慢慢走拉的多。
゚ ∀゚)ノ货车拉的多轴重得到23t+,客车轴重一般拉满也就17t,所以货车是相对低速大转矩取向,客车要求快跑且负载小,所以就是相对小转矩高速取向。
゚ ∀゚)ノ要达到上述的目的,最直观的方法就是改齿轮传动比。如果肥肥骑过变速自行车就知道,主动轮越大,从动轮越小,蹬着越费劲,但同等蹬的速度下这样最快。所以货车传动比一般相对比较小,而客车就可以做大一点。
゚ ∀゚)ノ除此之外,现在微机技术越来越好,交流车越来越多了,从牵引控制上下手也更方便了。可以用一些特殊手段去修正这个曲线,或者去扩大恒转矩区来获得更好的性能。
总之啦,功率只是一个顶层指标,就像肥肥找到了一个魅魔,而且认为魅魔的技♂♀术是基本相同的,你可以把魅魔调教成肥肥喜欢的样子然后榨干肥肥(*´∀`)