>>No.61553233
这个东西怎么讲呢 不说动力学分析的话( ﾟ∀。)
ﾟ ∀ﾟ)ノ就 动力分散式动车组 你可以理解为是扶她 就车上又有车辆的装备 还得有机车那一套东西
ﾟ ∀ﾟ)ノ但是车下就那么点地方 机车上的东西就得到处乱挂 什么变压器加入车体啦 什么转向架里挂电机啦 整个集成度就相对高 加入这套东西之后还要满足设计指标 尤其是nvh 牵一发而动全身 而且要管这么多这么涩的东西 也需要一套更好的车控网 所以成本相对高
ﾟ ∀ﾟ)ノ相比之下动集只要把车钩车体强度加够了，剩下的交给力大砖飞就完了，顶多加个头型设计，网控也相对简单，牵引制动的东西都在一起，网控也简单点
ﾟ ∀ﾟ)ノ动分呢，就像飞机杯开低档，虽然每个点位劲都没那么大，但是同样达到爆射の爽感受会好很多，而动集就像你的手一下攥紧你牛子使劲抽动，也可以爽，但是过程中可能会把牛子攥疼或者摩擦得很难受

大概就是这样，本肥没当过扶她也没用过飞机杯，要是不准请指正我ﾟ(つд`ﾟ)

>>No.61565751
还有就是提速性能，动分要好一些

>>No.61565771
那动集有那么多优点的话，为啥现在大部分高铁（我知道高速铁路不是指车，就是大众意义上跟普通绿皮分开的那种列车）都选择动分而不是动集咧

好消息：模型没问题了
坏消息：疑似这个参数跑不了400

>>No.61576728
你可以自己做个结构校核 我说的简单你看看那玩意儿他牵引梁得做到多粗 你动力车的电机得做到多大
要是做到这么大还得符合UIC510.5之类的标准那架子是不是比肥肥还肥肥
( ﾟ ∀ 。 )

推荐一本书啦|-` )
这本书应该是可以有效治疗车迷发癫的，看完之后要是还癫那我就没办法了

高速列车传动系统动力学分析包括啥呢？
我知道传统汽车的动力是由发动机到离合器变速器传动轴万向节，减速器，差速器等零件传递的。高速列车会相同吗？动力学分析主要计算啥

>>No.61632484
如果从汽车那边开始说呢……火车这边现在无论是内燃还是电力肥哥都可以往增程式上套
就现在主流火车用的都是电传动。内燃车也是先发电通过直流环节供给电机进行驱动。所以这方面讲，无论电力机车还是内燃机车，最后的原动机都可以认为是交流电机（永磁或者异步）。这么做的缘故是交流电机的牵引特性曲线更加符合在火车上需要的那条曲线。（看起来肥哥这方面应该蛮熟的，那柴油机特性曲线懒肥肥就不找了(*´∀`)）
（什么你说要搞机械直传变速箱?要是火车那玩意太沉了，做下来还要加液压助力/控制的话一个就得小两吨，要是不做的话柴油机一般就400-2000rpm，转速控制也不符合要求的）

从电机出来之后就是走联轴器进一个单级的齿轮箱（也有用万向节但是最后NVH（振动噪声）控制的很不好），之后直接连到轮对上（要是用万向轴的多个东西似乎）

>>No.61632484
火车也一样，如果是研究生做的话可能就是从电机出来一直到轮对（前面参数选定对于整个系统的影响、包括从后面机械和轮轨环节传回来的力和振动对于整个电传动部分的影响），像肥这种废柴本科生做可能就是从电机出来齿轮箱那一套的NVH和传动性能（啮合刚度之类的）

这几天摸鱼摸的比较大 我都觉得自己有点说不过去
400计划取消了 现在做350 参数不动
以及SIMPACK的执照不对 联合仿真被锁了 明天先解决盗版执照问题( ﾟ∀。)

傻嗨模型又在犯倔了

里程碑：在经历了数据乌龙、软件解算器有误、临时增加的工作量（考虑轴承）之后，在指导老师的亲切指导下，模型终于可以自轮跑起来了！

笨比时刻：仿真跑了一夜，发现速度跑到了2马赫
我说怎么跑一晚上都没跑完呢

>>No.61776947
不过好消息是联仿的逻辑没有问题 好歹牵引特性的曲线和阻力曲线形状是对的

跑这么一圈仿真花了五个钟头( ´_ゝ`)
也就是说 380A撒开花在平直道上跑 只要不到五分钟就能跑到350km/h?( ﾟ∀。)（加的武广谱）
问了老师，老师说差不多，没问题。
那就没问题就是了(〃∀〃)

现在是中期时间
我现在眼圈已经黑完了

CRH2A的齿轮传动比大概率是2.4左右，因为我拿■■比■■的时候齿轮啮合刚度出现了一个离散值，算了好几遍都是那个离散值
那离散就离散吧( ・_ゝ・)

>>No.62033525
250的时候

>>搞匀速仿真
用联合仿真，速度保持的特别好
一看啮合刚度：很好这个齿轮马上就能齿面剥落了
于是改用离线积分，速度还凑活，但是啮合刚度有一段出了离散

没关系，躲开就行了，我不仿那么长